LA devrait démanteler ses autoroutes

Les autoroutes de Los Angeles pourraient devenir des atouts communautaires, tout comme la façon dont San Francisco a refait l’Embarcadero d’une autoroute à deux étages en un grand boulevard multimodal où les gens veulent vivre, travailler et visiter.

Un nouveauLos Angeles TimesL’enquête confirme ce que les chercheurs ont dit pendant des années: Vivre près des autoroutes n’est pas seulement extrêmement malsain, la pollution la plus dangereuse se déplace plus loin et reste plus longtemps que prévu. Cela étend la zone dans nos villes où il est dangereux de vivre.

leFoisLe rapport inclut un lien vers une histoire documentant la colère des résidents que Los Angeles continue à laisser les appartements et les condos si près des autoroutes.

Mais la ville ne devrait pas être blâmée pour avoir laissé les gens se déplacer si près du flot mortel des voitures. La ville devrait être blâmée pour avoir permis à un flot mortel de voitures de continuer à voyager si près de l’endroit où les gens doivent vivre.

Environ 1,2 million d’Angelenos vivent à moins de 500 pieds des autoroutes locales, ce qui a longtemps été considéré comme la «zone dangereuse». Le nouveau rapport dit que 1000 pieds peuvent être tout aussi dangereux, selon l’heure de la journée. Il constate également que les rues principales transportant plus de 10 000 voitures par jour – y compris Sepulveda, La Cienega et Wilshire – sont tout aussi malsaines que les autoroutes.

Dans une grande partie de la ville, les résidents sont condamnés à une longue liste de maladies débilitantes, de problèmes de santé chroniques et d’espérance de vie plus courte. Ce n’est pas seulement Los Angeles. On estime que 30 à 45 pour cent de tous les résidents urbains des États-Unis vivent dans des régions qui les mettent en danger.

leFois‘Enquête fournit un service important à Angelenos préoccupé par leur santé. Il inclut un astucieux outil permettant aux résidents de savoir à quelle distance ils vivent jusqu’à l’autoroute la plus proche, ainsi que des conseils pour réduire l’exposition aux particules nocives, comme éviter les autoroutes à certains moments, fermer et sceller toutes les fenêtres et faire fonctionner un climatiseur. heures par jour.

Mais la plupart des conseils sont irréalistes pour de nombreux Angelenos. Pour les personnes à la recherche d’un logement abordable, un appartement près d’une autoroute ou d’une rue animée pourrait être la seule option. Et, pour les personnes qui font la navette sans voiture, la pollution des autoroutes est impossible à éviter. Dans plusieurs parties de la ville, nos stations de transport en commun sont construites au milieu de nos autoroutes les plus achalandées.

Il y a des quartiers, comme à Boyle Heights, par exemple, où toutes les maisons, bureaux, magasins, écoles et parcs sont à moins de 1000 pieds d’une autoroute. Ces résidents pourraient passer la majorité de leurs journées sans jamais quitter la zone connue pour être malsaine. Que disons-nous à ces gens? Restez à l’intérieur, exécutez votre AC constamment, déménager?

La ville, pour sa part, exige des systèmes de filtration coûteux pour les nouveaux projets de construction. Mais les filtres, qui ne retirent pas tous les produits chimiques toxiques de l’air, ne font rien pour aider tous les Angelenos qui vivent et travaillent dans des bâtiments plus anciens près des autoroutes.

Beaucoup de ces maisons ont été autour depuis avant les autoroutes ont été construites. Les quartiers ont été taillés pour élever les autoroutes, et ces maisons présentent maintenant des risques importants pour la santé.

Même les planificateurs de la ville conviennent que laisser les gens vivre près des autoroutes est une mauvaise idée. L’an dernier, le commissaire à l’urbanisme Dana Perlman a déclaré qu’il ne supporterait plus d’installer des balcons sur des projets adjacents à l’autoroute comme le complexe d’appartements Orsini de Geoff Palmer, où les résidents peuvent faire la navette sur le 110/101.

«Je ne veux vraiment pas continuer à rouler sur les autoroutes de notre ville et regarder les tours résidentielles multifamiliales résidentielles à côté des autoroutes avec des balcons avec des meubles invitant les gens à sortir et à respirer ces vapeurs toxiques.

Pourtant, la citation de Perlman révèle ce qui ne va pas avec l’approche de la ville …Je conduis sur ces autoroutes, et je vais continuer à rouler sur ces autoroutes, donc éloigner les gens de mes vapeurs toxiques pour que je puisse continuer à conduire, d’accord?

Le membre du Conseil, José Huizar, veut aller plus loin en mettant en place des zones tampons autour des autoroutes pour analyser et empêcher la construction de ces autoroutes. Allons-nous vraiment continuer à élargir ces cicatrices à travers la ville, en arrêtant de nouveaux développements ici tout en forçant nos résidents les plus marginalisés à continuer à respirer l’air dans ces larges zones mortes de 1000 pieds? Ou allons-nous réellement récupérer ces terres précieuses en tant que lieux sûrs pour nos voisins à vivre?

Chaque fois que cette question est abordée, les législateurs locaux ont le sentiment que l’introduction de voitures électriques sans émissions permettra de résoudre le problème. En fait, un projet de loi d’État vient d’être présenté qui interdirait la vente de nouveaux véhicules à combustible fossile d’ici 2040.

Mais comme leFoisnotes d’enquête, les voitures électriques n’amélioreront pas complètement la qualité de l’air en raison de la présence continue de poussière de frein et de particules provenant des routes. Moins de voitures est la seule voie vers des communautés plus saines.

Nous ne pouvons pas attendre le taux d’adoption lent (mais croissant!) Des véhicules électriques lorsque nous devons faire face à une crise du logement. Le comté de Los Angeles a besoin de plus de 500 000 unités de logement pour réduire les loyers.

Avec les groupes anti-densité réussissant à forcer le développement hors des quartiers désirables, souvent les seuls terrains disponibles pour les promoteurs à construire à la taille et à l’échelle nécessaires pour résoudre le problème de pénurie de logements sont près des routes et des autoroutes. C’est la raison pour laquelle beaucoup de ces bâtiments résidentiels sont si proches des autoroutes en premier lieu.

Selon les recommandations du California Air Resources Board, «la principale stratégie pour réduire l’exposition à la pollution près des routes à grand volume est de réduire au minimum la pollution routière». La recommandation de l’agence? “Encourager et faciliter le remplacement des voyages en véhicule par des promenades à pied, à vélo et en transport en commun.”

Les recommandations du Conseil des ressources aériennes suggèrent des améliorations physiques aux routes à grande capacité comme des trottoirs plus larges, des voies cyclables et des voies de transport en commun dédiées pour aider à réduire les déplacements des véhicules.

Le document recommande également des réductions des limites de vitesse, y compris des ronds-points, afin de réduire les émissions dangereuses. Cela signifie que les régimes routiers que les planificateurs des transports mettent en œuvre pour aider à sauver des vies amélioreraient aussi la santé des gens qui vivent près des rues achalandées.

Alissa Walker

C’est le nouveau parc urbain Franklin Ivar, niché autour du viaduc 101 à Hollywood. De petits parcs comme celui-ci seraient un moyen assez facile de commencer à récupérer les acres de terre de Los Angeles ravagés par les autoroutes.

En outre, l’agence recommande d’ajouter des arbres et de la végétation, de convertir l’asphalte aux parcs et aux espaces ouverts et de construire des bâtiments de hauteurs variées pour aider à filtrer et à disperser la pollution au lieu de la piéger.

Une autre idée? Démanteler entièrement les autoroutes les plus densément peuplées de Los Angeles, comme beaucoup de villes l’ont fait avec beaucoup de succès (et sans aucun impact sur la circulation).

Le tronçon de la 101 de Downtown à Hollywood ferait un excellent candidat. Il voyage souvent au niveau du sol, est bien desservi par les transports en commun, comme la ligne rouge du métro, et sera éventuellement relié par deux parcs d’autoroutes proposés.

Au lieu d’être un risque pour la santé de ceux qui vivent à proximité, le 101 pourrait devenir un atout pour la communauté, tout comme la façon dont San Francisco a transformé l’Embarcadero d’une autoroute à deux étages en un grand boulevard multimodal où les gens veulent vivre. travail, et visite.

Pour ce faire dans l’ensemble de la ville et à l’échelle requise, notre réseau ferroviaire et nos voies réservées aux autobus devraient être encore plus rapidement élargis. Cela, et inciter le logement autour de ces modes de transport, devrait être l’objectif des membres du conseil municipal et des commissaires de planification.

Nous ne devrions pas prendre de décisions de planification qui préservent les autoroutes. Les voitures ne seront pas là pour toujours. Les gens auront toujours besoin d’endroits pour vivre.

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